尹同跃 藏了一张王牌

2024年以来，奇瑞的新能源转型动作很大，尹同跃很忙。

从1月的风云A8，到星途旗下的追风C-DM，瑶光C-DM，iCAR旗下的iCAR 03、与华为智选车BU合作的智界S7和捷途山海T2，奇瑞在4个月内上市了多款全新新能源车型。同时四大品牌也发布了诸多全新新能源产品规划——风云T9、星纪元ES、ET、E06，iCAR V23、X25，捷途山海T1、T5等车型规划也陆续曝光。

尹同跃对每个新能源子品牌都很重视，每次也都会莅临现场，并对市场规模提出极高的期许。

2024年，是奇瑞向新能源全面转型的一年，从技术思路上看，奇瑞坚持油电双行，插混、纯电、增程全都有，且走上新能源道路，为奇瑞想更大市场跃迁提供了基础，走出了以往主攻A级以下市场和SUV市场的局面，越卖越高端，越做市场越大；从品牌思路上，奇瑞延续了以往的多品牌战略，但同时坚持品类创新，在产品定位上更精准，一个品牌的一款产品往往只取悦一群特定的人。

但除了新能源技术和产品、品类创新之外，尹同跃实际一直藏了一张王牌，那就是奇瑞的智驾自研团队——大卓智能。

奇瑞的智能化发展还不够

当前，奇瑞没有坚持像比亚迪一样，走全栈自研的道路，奇瑞的发动机、混动系统、整车架构是自研的，但电池包一直是外部供给。自2023年底开始，奇瑞开始加强了与宁德时代的合作，这也一定程度表明其要做好新能源市场的决心。

在智驾和智能座舱之上，奇瑞也一直是对外合作，包括华为、大疆车载等，都在奇瑞的智界S7和iCAR 03上实现了搭载。这也一直是奇瑞的短板，燃油车时代的发动机可以应用于混动和增程，但燃油车时代的车机系统和智驾系统无法与新能源时代相提并论，两者基本是两个时代的产物。

这导致奇瑞在车机系统上一直落后于友商。例如，今年行业智舱芯片已经拉到8295时，奇瑞的新能源车型普遍还是8155芯片，且不是英伟达供货（与比亚迪一样）。这也一定程度表明，奇瑞依靠技术长板能迅速补齐新能源技术，但智能化技术的补齐，仍显不足。

因此，奇瑞一直在谋划自研的智驾团队，这也是瑶光2025战略中的一部分。但在2023年以前，这一进展实际并不顺利，大多时刻处于规划阶段，并没有实质性的产出，直到2023年2月，大卓智能成立。

在2023年大卓智能首次全员大会上，尹同跃就明确表态：“汽车行业正迎来巨大变革，战略转型特别需要有力的‘翅膀’，特别需要属于自己的‘航空发动机’，而大卓智能是奇瑞战略转型的重要布局，是奇瑞的‘航空发动机’，奇瑞要持续的飞下去，并且飞得更高，需要大卓智能提供最强劲的动力。”

因为尹同跃也了解，当前的新能源之战已经不只是能源技术方式之战，而是新能源和智能化一起打，对于晚入局的奇瑞来说，更是如此。

奇瑞的“航空发动机”

承担此重任的大卓智能，野心勃勃。2024年内，大卓智能的量产装车规划是50万辆；2025年，是国内国外双百万辆。

要实现这一目标，对智驾技术的进展要求非常高，大卓智能也确实在一步步努力。2023年9月，大卓Pilot 2.0产品已经在奇瑞星途瑶光等车型上启动量产；大卓Pilot 3.0技术也逐步成熟，将匹配奇瑞10—20万的车型。2023年10月的奇瑞科技DAY上，成立仅半年左右的大卓智能还展出了自研并实现落地运营的L4级无人驾驶网约车，计划在2023年内实现1万辆无人载物和载人车辆。到2024年2月，大卓智驾产品累计装车已经达到了1万辆。4月25日的北京车展上，大卓智能再次亮相，官宣了大卓Pilot 4.0的规划，将同时布局高速NOA与端到端的城市NOA等高阶智驾功能。

大卓智能不是国内成立最早的智驾公司，但大卓智能的技术进度和商业化进度绝对是行业第一。这也是大卓智能技术领头人谷俊丽对智驾技术的的要求：“用五年的时间走完十年智驾路……我们用行动定义了引领Z时代自动驾驶的速度，向着让中国智能车跑在全世界的马路上跃进。”

作为前特斯拉和小鹏智能驾驶技术团队的核心高管，谷俊丽和奇瑞，一开始从表面看就不“般配”。但谷俊丽一直在适应奇瑞的发展道路，大卓智能从一开始就将规模和安全的商业化落地作为优先考量。这也是奇瑞对智能化发展的要求。

为此，大卓智能也不会走行业内普遍的“全栈自研”的思路，而是专注于“全栈可控”，多交伙伴，实际是大卓智能能取得如此迅速发展的背后基石。

大卓朋友圈

4月27日的活动中，大卓智能与博世、地平线、科大讯飞、立讯精密、四维图新达成战略合作，成立“卓界联合创新中心”。

而在此之前，大卓智能已经联合其他行业伙伴成立了“大卓智能生态创新联盟”，大卓智能目前已落地的产品中，地平线等一众行业伙伴就已经参与其中。

对大卓智能而言，要做的不是什么都自己做，而是联合开发，迅速落地。

在1月的公开活动中，谷俊丽就明确表示，不同于新势力企业，奇瑞不是一家烧钱的公司，大卓智能的自动驾驶也不是烧钱的自动驾驶。

从规划布局来看，大卓智能一直密切盯着量产来看，谷俊丽更在意的，是打造生态的力量。

基于这样的基础，奇瑞的智能化发展才能迅速上量，并实现对全球市场的迅速覆盖。

目前，大卓智能的规模只是刚开始，伴随着奇瑞新能源的规模迅速扩大，大卓智能的规模也将迅速扩大。

只是从表面来看，这张牌一直是“隐性”的，是在产品之内的，这也是被行业忽略的，奇瑞最大的杀牌。

奇瑞不止坚持在新能源道路上油电双行，而且坚持新能源与智能化上双线并行。